Kiinan ajoneuvoviennin vauhti kiihtyy

Kiinan ajoneuvoviennin määrä nousi miljoonaan autoon kesäkuussa. Kiinan kuluneen vuoden ajoneuvotuotanto kasvoi 15 miljoonaan autoon, josta viennin osuus oli noin 5,3 miljoonaa autoa. Vienti nousi ripeimmin vuoden toisen neljänneksen aikana, jolloin Kiinasta vietiin ulkomaille noin kolme miljoonaa ajoneuvoa. Alan tuotantokapasiteetiksi arvioidaan 45–50 miljoonaa autoa vuodessa. Vuonna 2025 ajoneuvotuotanto nousi 35 miljoonaan (30 milj. 2024). Mikäli Kiinan ajoneuvoviennin kuukausikasvu mukailee edellisvuosia, voi tämän vuoden kumulatiivinen ajoneuvovienti nousta jopa 13 miljoonaan autoon. Arvolla mitattuna Kiina on vienyt kuluneen puolen vuoden aikana 79 miljardin euron edestä ajoneuvoja. Samalla ajanjaksolla Kiina oli viime vuonna vienyt vain 54 miljardin edestä.   Edellisvuoteen verrattuna kesäkuun ajoneuvovienti kasvoi 71 prosenttia, jolloin vuoden kumulatiivinen ajoneuvovienti saavutti yli viiden miljoonan rajapyykin vasta syyskuussa, eikä yhtenäkään yksittäisenä kuukautena noussut yli miljoonan.  

Vientimäärä on kasvanut hyvin nopeasti. Vuonna 2023 ajoneuvoja vietiin alle viisi miljoonaa ja viime vuonna noin kahdeksan miljoonaa. Vientiä ovat vetäneet erityisesti kehittyvät markkinat. Kiinan tullin tilastojen mukaan henkilöautojen vienti Brasiliaan tammi-toukokuussa nousi 180 % edellisvuodesta 372 000 autoon, ja Venäjälle 140 % (351 000 kpl). Etenkin sähkö- ja hybridiautojen osuus viennistä on noussut ripeästi. Kiinan autoteollisuuden järjestön CAAM:n mukaan sähkö- ja hybridiautovienti kattoi kesäkuussa ensimmäistä kertaa yli puolet kuukauden ajoneuvoviennistä (523 000 kappaletta). Euroopan maista sähköautojen vienti kasvoi eniten Iso-Britanniaan, Belgiaan, Italiaan ja Saksaan. Kiinan ajoneuvovienti Saksaan nousi kesäkuussa 235 % edellisvuodesta (20 400 autoa) ja Iso-Britanniaan 120 % (62 400 autoa). Belgiaan vietiin Kiinasta lähes 60 000 autoa, kun taas Kiinan tullin mukaan Suomeen vietiin kesäkuussa vain 89 autoa.

Kiinassa sähköautojen hankintaveron vapautus puolitettiin tämän vuoden alusta ja se poistuu kokonaan ensi vuonna, minkä lisäksi Kiina poistaa litium-ioniakkujen kulutusverovapautuksen asteittain. Autoteollisuuden ylikapasiteetti ja alan tiukka kilpailu ovat painaneet autojen hintoja alas Kiinassa, ja auton keskimääräinen myyntihinta on laskenut noin viidenneksen kahdessa vuodessa. Kiinan autovalmistajille ulkomaanmarkkinat ovat kotimarkkinoita selvästi houkuttelevammat. Kiinan suurin autovalmistaja BYD myi kesäkuussa ulkomailla ennätykselliset 175 000 autoa (+95 % vuotta aiemmasta), mikä vastasi 43 % sen myynnistä, kun taas sen kotimaan myynti supistui 22 %. Vastaavasti SAIC:n sekä Geelyn ulkomaan myyntimäärät nousivat kesäkuussa ennätyslukemiin. SAIC möi ulkomaille 146 000 ajoneuvoa (+61 % v/v) ja Geely 103 000 (+157 % v/v). Kummankin yhtiön kotimaan myynti laski, mutta etenkin Geelyn, joka raportoi 30 % pudotuksen edellisvuoteen verrattuna.

Euroopan autonvalmistajien järjestön ACEA:n mukaan uusien henkilöautojen rekisteröinnit kasvoivat Euroopassa kesäkuussa 13 % ja täyssähköautojen rekisteröinnit 51 % vuotta aiemmasta. Kiinalaismerkkien osuus tästä on kasvanut nopeasti. Vuoden toisella neljänneksellä kiinalaisvalmistajat, kuten BYD, SAIC, Geely, Chery ja Leapmotor, myivät Euroopassa ensimmäistä kertaa enemmän autoja kuin japanilaisvalmistajat. Kiinalaismerkkien osuus Euroopan markkinasta on noin 10 %. Eurooppalaisvalmistajien asema Kiinan markkinoilla taas heikkenee. Volkswagenin markkinaosuus Kiinassa laski 9,7 prosenttiin viime vuonna, kun vuonna 2015 sen osuus oli lähes 15 prosenttia. Korkeimmillaan Volkswagenin Kiinan-toiminnot tuottivat jopa viiden miljardin dollarin voittoa. Kuluvan vuoden Kiinan-tuottojen arvioidaan jäävän 200–700 miljoonan dollarin paikkeille.

EU otti lokakuussa 2024 käyttöön kiinalaisille täyssähköautoille tasoitustullit, jotka ovat automerkistä riippuen 7,8–35,3 % tavanomaisen 10 prosentin tuontitullin päälle. Tullit hidastivat vientiä vain hetkellisesti. Ajatushautomo Rhodium Groupin mukaan vienti palautui pian tullien voimaantuloa edeltäneelle tasolle, valmistajien siirtäessä painopistettä ladattaviin hybrideihin ja polttomoottoriautoihin, joita tasoitustullit eivät koske. Komissio harkitsee tullien laajentamista myös ladattaviin hybrideihin.